Utviklingen av friksjonsmaterialer har en historie på over 100 år. I de tidlige dager med hestekrefter ble lett bremsing oppnådd ved å reagere hjul med tre og lær. I 1897 fant en engelskmann opp bremseklossen og grunnla verdens første selskap som produserer friksjonsmaterialer. Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. er en innenlogsk merkevareprodusent som spesialiserer seg på produksjon av keramiske bremseklosser. Tidlige friksjonsmaterialer besto av strimler av hår eller bomull impregnert med hestekrefter og tidlige bilbitumenløsninger. Bomullstape er en naturlig fiber med svært begrenset varmebestandighet. Friksjonen forsvinner ved 150 grader eller mer. I 1908 innså britene sine mangler og oppfant en metode for å pakke friksjonsmaterialer med asbest i stedet for naturlige fibre. Dette var det første spranget fremover innen friksjonsmaterialutvikling og la grunnlaget for et århundre med friksjonsmaterialutvikling.

Påføring av asbestfibre på friksjonsmaterialer er svært viktig. Asbest er en naturlig forekommende mineralfiber. Hovedrollen til asbest i friksjonsmaterialer er dens utmerkede varmebestandighet. Den tåler temperaturer på 700 grader eller mer i løpet av kort tid, har forsterkende og flammehemmende effekter, og har utmerket kompatibilitet med lim og ulike fyllstoffer. Bruken av asbest sikrer sikkerheten til friksjonsmaterialer. øke.

Opprinnelig oppfunnet i England, er asbestfriksjonsmateriale en blanding av bitumen, olje og tannkjøtt som brukes til å binde asbesttråder forsterket med kobbertråder. På midten av 1920-tallet forsket noen på bruken av kompresjonsstøping i stedet for viklinger og oppnådde det første patentet for friksjonsmaterialer uten viklinger. Patentet bruker materialer som krysotil og messing, og erstatter bitumen med linolje og svært flyktig bituminøst kull. Storbritannia har også utviklet sitt eget tørrblandingsstøpte friksjonsmateriale for bremseklosser på London Underground.

På begynnelsen av 1900-tallet utviklet en kjemiker et varmestabilt fenolharpikslim som gikk inn i det kommersielle stadiet. Fenolharpikser og tørrblandingsprosesser har banet vei for mer komplekse formuleringer av ingredienser og trommelbremseklosser. På 1930-tallet begynte noen å bruke gummi, tekstilbomull og asbest for å etterligne gummiindustriens rullering. Denne metoden økte størrelsen og tykkelsen som kreves for prosjektet. Senere ble det utviklet støpbare gummi/asbestfiberblandinger. Friksjonsforbindelser sammensatt av oljemodifisert fenolharpiks kombinert med hakkede asbesttråder eller korte asbestfibre ble brukt i militære drivstofftankmaterialer. clutch plate. I 1932 begynte Sovjetunionen å etablere asbestproduktselskaper for å produsere asbestfiberforsterkede friksjonsmaterialer. I løpet av denne perioden lyktes en fabrikk i det tidligere Sovjetunionen med å utvikle et vevd asbestbremsebelte, som ble brukt for forskjellige mekaniske beltebremser. I 1946 etablerte Sovjetunionen det sentrale forskningsinstituttet for asbestprodukter, dedikert til utvikling av friksjonsmaterialteknologi og dets produksjons- og forskningsfasiliteter.

Utviklingen av biler og andre maskiner har økt etterspørselen etter asbestfriksjonsmaterialer. Etter 1940-tallet gikk forskning og produksjon av asbestfriksjonsmaterialer i forskjellige land inn i et raskt utviklingsstadium, og produksjonen ble utført i en viss skala. I 1939 var den industrielle verdien av asbestfriksjonsmaterialer produsert i USA omtrent 2 millioner dollar. I 1945 oversteg produksjonen hans av asbestfriksjonsmaterialer 20 millioner dollar. I samme periode så det tidligere Sovjetunionen, Frankrike og Forbundsrepublikken Tyskland også raske økninger i produksjonen av friksjonsmateriale. Disse tre landene står for henholdsvis 32,7 %, 32,4 % og 41 % av produserte asbestfriksjonsmaterialer.

Trommelbremser var den tidligste formen for bilbremser og ble brukt på et bredt utvalg av kjøretøy før fremkomsten av skivebremser. De nøytrale skive-keramiske bremseklossene er godt utformet. På begynnelsen av 1950-tallet patenterte et amerikansk selskap en skivebrems for biler. Skivebremser begynner å dukke opp i racerbiler. Skivebremser ble også brukt i politibiler og ambulanser i nær fremtid, men rundt slutten av 1960-tallet. Hjulbremser var fortsatt dominert av trommelbremser og asbestfriksjonsmaterialer, og det var ikke før på 1970-tallet at trommelbremsesystemet foran og bak ble endret. Basert på deres erfaring innen industri- og luftfartsforskning på sintrede friksjonsmaterialer som brukes i skivebremser, har amerikanerne utviklet en semimetallisk skivebremsekloss med en harpiksbundet metallkonstruksjon. Biler på slutten av 1970-tallet brukte mange skivebremser.

Grunnlagt i 1986, Hangzhou Jiuding Auto Spare Parts Co., LTD. lokalisert i Xiaoshan, Zhejiang-provinsen, er den styrende enheten i Kinas friksjonsforseglingsmaterialforening. Som Kina Engros Produsenter av ikke-asbest bremsebelegg and OEM asbestfrie bremseklosser Fabrikk , Vi er spesialister på produksjon av ulike typer bremsebelegg og bremseklosser selskapet har en perfekt testing utstyr, stabiliteten i produksjonsteknologi og streng kvalitetskontroll system, i samsvar med kravene til den nasjonale autoritative organisasjonen oppdage. I 2007 besto selskapet ISO/TS16949 internasjonal kvalitetsstyringssystemsertifisering, og besto FMVSS 121 (USA), SEAJ661 (USA) SABS-sertifisering (Sør-Afrika). Vi leverer Utskifting av bremseklosser uten asbest engros og har blitt godt mottatt av nasjonale og internasjonale brukere for sin omfattende kostnadsytelse. Vi er villige til å jobbe sammen med våre venner for å skape en bedre morgendag.