Unødvendig å si, viktigheten av bilens bremsesystem, bileiere bør være veldig klar, når et problem oppstår, vil det være mer plagsomt å håndtere. Bremsesystemet inkluderer vanligvis bremsepedalen, bremseforsterker, bremsevarsellys, håndbrems og bremseskive. Så lenge det er noen feil, bør det gis nok oppmerksomhet. Ta bremsekloss som et eksempel. Selv om det ikke er nødvendig å bytte dem for ofte, må du være oppmerksom på kjørelengden eller syklusen når du skifter dem. Hvis de ikke byttes ut for lenge, vil ytelsen deres bli sterkt påvirket. Så, hvor mange kilometer for å skifte bremseklosser, må du bytte ut de originale?

Selv om utskifting av bremseklosser er nært knyttet til kjørelengde, er de to ikke positivt relatert. Det er med andre ord andre faktorer som påvirker utskiftingssyklusen til bremseklosser, som bileiernes kjørevaner, bilmiljøet og så videre. For de aller fleste vanlige bileiere kan bremseklossene skiftes en gang hver 25.000-30.000 kilometer. Hvis kjørevanene er gode, tråkker de som regel sjelden på bremsen med store føtter, og kjøreforholdene er ikke dårlige. Hvis du reiser etter at du har sluttet fra jobben, kan du forlenge utskiftingssyklusen til bremseklossene. Faktisk kan bileiere også bruke følgende metoder for å finne ut om bremseklossene må skiftes.

Først kan du sjekke tykkelsen på bremseklossene. Tykkelsen på de nye bremseklossene er ca 15 mm. Etter langvarig bruk vil bremseklossene bli tynnere og tynnere på grunn av slitasje. Hvis du finner ut at tykkelsen på bremseklossene bare er omtrent en tredjedel av den opprinnelige tykkelsen, som er omtrent 5 mm, så kan du vurdere å bytte ut bremseklossene.

For det andre kan du også kjenne slitasjenivået på bremseklossene ved å tråkke på bremsene. Hvis de vanlige kjørebremsene lager en knirkelyd som ligner på konflikten mellom strykejernet og strykejernet, kan det vises at bremseklossene er svært alvorlig slitt og må skiftes ut så snart som mulig, ellers kan bremsene svikte. Selvfølgelig er denne metoden fortsatt vanskelig å direkte se tykkelsen på bremseklossene. Siden det er mange andre lyder når bilen kjører, for eksempel vindstøy og dekkstøy, vil disse lydene sannsynligvis dekke over bremseklossene når bremsene settes på. lyd. I tillegg kan for noen gamle førere med rik kjøreerfaring graden av slitasje på bremseklossene også bedømmes etter følelsen av å tråkke på bremsene. Det er vanskeligere å tråkke mykt på bremsene, og bremseintervallet er betydelig lengre, noe som også kan forklare bremseklossene. Må skiftes ut i tide.

Må erstatningsbremseklossene være originale? Dette er faktisk ikke nødvendigvis, det viktigste er å se kvaliteten og ytelsen til bremseklossene, så lenge du er fornøyd med disse to punktene kan du. For det andre, når du bytter bremseklosser, bør du være oppmerksom på konfliktkoeffisienten. Hvis den er for høy, vil det føre til at hjulet låser seg. Hvis den er for lav, vil den ikke kunne bremse. Velg en moderat konfliktkoeffisient. Komforten til bremseklossene bør selvfølgelig også vurderes. Noen bremseklosser lager for eksempel mye støy når de tråkkes på, og avgir til og med røyk, lukt, støv osv. Slike bremseklosser er åpenbart ukvalifiserte og bør skiftes så fort som mulig.

Forskjellen i slitasjehastigheten til bremseklossene er et vanlig fenomen. Under normale forhold skal slitasjehastigheten til bremseklossene til de to forhjulene på bilen være den samme, og slitasjehastigheten til de to bakhjulene skal være den samme. Forhjulene på de fleste biler slites raskere enn bakhjulene, og de bakre bremseklossene skiftes bare én gang etter at de forreste bremseklossene er skiftet to ganger. Dette skyldes at kjøretøyets tyngdepunkt beveger seg fremover ved bremsing. Ser man på slitasjetilstanden til bremseklossene, er det noen ganger funnet at den ene siden er slitt til det ytterste, og den andre siden er fortsatt veldig tykk. Hva skjer?

De fleste årsakene er forårsaket av dårlig retur av bremsehjulsylinderen. Når bremsene ikke er på, er gapet mellom bremseklossene og bremseskiven veldig lite, og de to ligger ved siden av hverandre, slik at bremsene kan reagere raskt når bremsene settes på. Når bremsen tråkkes på, beveger stempelet til bremsesylinderen seg utover, og påfører kraft på bremseklossene, de to bremseklossene vil klemme bremseskiven, og klossene og skivene kolliderer med hverandre for å generere bremsekraft. Når bremsen slippes, fordi det ikke er noen bremsekraft, beveger stempelet til bremsesylinderen seg tilbake, og bremseklossene kommer raskt tilbake til utgangstilstanden. Men hvis stempelet til bremsesylinderen på den ene siden ikke returneres ordentlig, selv om bremsen er løsnet, går stempelet fortsatt ikke tilbake eller går sakte tilbake, og bremseklossene vil lide ytterligere slitasje, og bremseklossene på denne siden vil slites raskere. Jeg har støtt på noen få biler hvor stempelet på hjulsylinderen sitter fast, og det ene sidehjulet har vært i lett oppbremsing.

I tillegg til det fastsittende stempelet, hvis styrepinnen til underpumpen ikke er glatt, vil det også føre til dårlig retur. Underpumpen kan bevege seg til venstre og høyre og trenger en glidebane. Sleiden er styrepinnen, som beveger seg på styrepinnen. Hvis gummihylsen på styrepinnen ryker og kommer inn i mye støv og skitt, økes konfliktmotstanden kraftig. Kanskje bremseklossene ble skiftet feil og styrepinnene ble bøyd. Under disse to forholdene vil bevegelseshastigheten til hjulsylinderen også bli hindret, og bremseklossene slites raskt.

Ovennevnte er de to vanligste årsakene. Hastighetsforskjellen nevnt her er veldig forskjellig. For eksempel er den ene siden utslitt, og den andre siden er fortsatt en halv eller en tredjedel. Hvis forskjellen ikke er stor, vil ikke slitasjegraden på bremseklossene på begge sider av alle biler være helt lik, og vil være forskjellig. Fordi kraften til hver bremsekloss er forskjellig når du bremser under forskjellige veiforhold, for eksempel når du bremser mens du svinger, vil tyngdepunktet til bilen skifte til den ene siden, og bremsekraften til hjulene på begge sider vil være forskjellig , så slitasjen på bremseklossene kan ikke være helt den samme. , kan bare si omtrent det samme.

Kan bremsehjulsylinderen gå dårlig tilbake under kjøring? Ved bremsing kan du kjenne det, og bremsene vil avvike, fordi forskjellen mellom venstre og høyre bremsekraft vil være relativt stor. Står du helt fast i bremsesituasjonen kan du også kjenne start og akselerasjon, og du vil føle at bilen er spesielt tung, som å trekke i håndbremsen. Noen vil høre en knirkende konflikt, og navet på denne siden vil også være unormalt varmt. Kort sagt, bilen vil føles unormal når du kjører, og det er nødvendig å sjekke den i tide i dette øyeblikk. Det er fortsatt farlig for bremsene å avvike, og føreren kan ikke kontrollere retningen i det hele tatt, spesielt når farten er høy.