Med normal bremseintensitet og frekvens holdes temperaturen på bremseklossene innenfor 250°C, og sleping gjør at brukstemperaturen på bremseklossene når over 400°C, som er utenfor det normale bremsetemperaturområdet. En så høy temperatur er vanligvis bare tilgjengelig i laboratoriet. Under visse forhold vil gjentatt høyintensitetsbremsing kunstig satt på benken, eller sleping og sliping i lang tid bare forekomme; en vanlig forklaring i dette tilfellet er at brukeren bruker den under dårlige veiforhold. Er det noe eksternt enkelt? Brann forårsaket det? Vi tenkte på det elektrostatisk sprayede malingspulveret på bremseklossene, og testet det i laboratoriet. Det ble funnet at røyk og nedbrytning skjedde når temperaturen var over 380 °C, og selv ved 500 °C var det ingen åpen flamme. Dette viser at det ikke har noe med elektrostatisk sprøytet malingspulver å gjøre. Derfor er en viktig faktor som kan forårsake forbrenning av bremseklosser, sliping.

Årsakene til å dra er:

1. Upassende bremsevæske velges: Hvis "alkohol"-bremsevæsken som er lett å termisk ekspogere er feil valgt, vil bremsevæsken presse bremsestemplet etter termisk ekspansjon og forårsake sleping. Prisen på bremsetucks varierer veldig, fra 30 yuan/liter til 300 yuan/liter. Det er uunngåelig at markedet blir forvirret. Skivebremser krever bruk av spesielle syntetiske bremsevæsker for å redusere termisk ekspansjon. Korrosjonsskader på deler.

2. Håndbremsen er ikke helt løsnet. Vanligvis deles det bakre trommel-type kjøre- og parkeringssystemet, og noen få er det bakre skive-delte systemet. Hvis håndbremsen ikke er helt løsnet, vil det forårsake drag og sliping under kjøreprosessen;

3. Den flytende styreskinnen til den flytende kaliperbremseenheten har for mye motstand på grunn av aldring og andre årsaker. For busser er det generelt påkrevd å være under 100N. For mye glidemotstand vil føre til drag og slitasje.

4. Aldringen av bremsereturgummitilbehøret vil forårsake drag og slitasje.

5. Bremseklosser varmes opp og utvides: under normale omstendigheter, ettersom bremsingen skrider frem, øker temperaturen, beleggene utvider seg, og tykkelsen har en tendens til å øke med △A; samtidig reduseres tykkelsen med △B på grunn av slitasje under bremseprosessen; hvis △A-△B> 0, er den utvidet. Siden △A er mye større enn △B i den kortsiktige bremseprosessen, vurderes △A hovedsakelig. Termisk ekspansjon er et vanlig fenomen med friksjonsmaterialer. Bare når mengden av termisk ekspansjon overstiger standarden, kan det føre til fare for motstand og slitasje.

Grunnlagt i 1986, Hangzhou Jiuding Auto Spare Parts Co., LTD. lokalisert i Xiaoshan, Zhejiang-provinsen, er den styrende enheten i Kinas friksjonsforseglingsmaterialforening. Som Kina Engros Produsenter av ikke-asbest bremsebelegg and OEM asbestfrie bremseklosser Fabrikk , Vi er spesialister på produksjon av ulike typer bremsebelegg og bremseklosser selskapet har en perfekt testing utstyr, stabiliteten i produksjonsteknologi og streng kvalitetskontroll system, i samsvar med kravene til den nasjonale autoritative organisasjonen oppdage. I 2007 besto selskapet ISO/TS16949 internasjonal kvalitetsstyringssystemsertifisering, og besto FMVSS 121 (USA), SEAJ661 (USA) SABS-sertifisering (Sør-Afrika). Vi leverer Utskifting av bremseklosser uten asbest engros og har blitt godt mottatt av nasjonale og internasjonale brukere for sin omfattende kostnadsytelse. Vi er villige til å jobbe sammen med våre venner for å skape en bedre morgendag.