De siste årene har biler blitt det vanligste transportmiddelet i folks liv. Men for den gjennomsnittlige arbeiderklassen er en bil fortsatt en relativt dyr vare. Derfor, etter å ha kjøpt en bil, legger mange familier stor vekt på vedlikehold. Når en viss avstand eller syklus er nådd, kommer de til 4S-butikken for vedlikehold. Under normale omstendigheter bryr bileiere seg kun om sikkerhetskonfigurasjonen til bilen, og noen ganger ignorerer de litt småtilbehør, for eksempel en usynlig bremsekloss. sino truck bremsebelegg

Det er ingen fast syklus for utskifting av bremseklosser. Tenk deg at du går til en 4S-butikk for vedlikehold, og operatøren sier at det er på tide å bytte ut bremseklossene denne gangen uten å sjekke, noe som er ekstremt uansvarlig. Kun olje- og filterelementene i bilen har en fast utskiftingssyklus, og alle andre gjenstander må kontrolleres for å avgjøre om de må skiftes. I dag vil jeg snakke om bremseklossprodusenter. De fleste erstatter avstanden mellom 30.000 og 80.000 kilometer, og forskjellen i kilometer er fortsatt svært stor. Jo mer du tråkker på bremsene, jo raskere bytter du dem, og jo mindre du tråkker på bremsene i høye hastigheter, jo senere skifter du dem. Det er imidlertid også relatert til materialet til bremseklossene. Bremseklossene på enkelte modeller byttes tidligere, noe som skyldes at bremseklossene er for myke.

Forutsatt at kjøretøyet ikke blir vedlikeholdt av deg selv, gå til en 4S-butikk eller et verksted, og be teknikeren om å sjekke tykkelsen på bremseklossene hver gang du vedlikeholder den. Hvis forutsigelsen ikke er nok til å fortsette til neste vedlikehold, bør den byttes ut. Forutsatt at bilen vedlikeholdes av deg selv, hvordan sjekker du den selv? Se også på antall kilometer først. Forutsatt at antallet kilometer er veldig lite, mindre enn 30 000 kilometer, kan du ta en titt på det selv, og du kan se tykkelsen på bremseklossene ved å se på det med en lommelykt. Forutsatt at det er mer enn 30 000 kilometer, er det best å sjekke det nøye. Måten er å fjerne dekket og du vil se det med et øyeblikk. Det er to bremseklosser for hvert hjul, en utvendig og en innvendig. Hvis du bare ser på den med en lommelykt fra utsiden, kan du bare se utsiden. De fleste biler har lignende slitasje på innsiden og utsiden av bremseklossene, men noen biler er ganske forskjellige. Forutsatt at den indre delen er slitt til det ytterste og utsiden ikke er slitt til det ytterste, er det forbudt å bare se på den ytre delen i dette øyeblikk.

Etter fjerning av dekket kan de indre og ytre bremseklossene ses tydelig og nøyaktig, for forutsatt at det ikke er mye erfaring, blir ikke tykkelsesbestemmelsen for nøyaktig hvis man ser på skrå fra utsiden. Vanligvis er det 3 mm igjen å erstatte. Forutsatt at det er 5 mm igjen etter fjerning, er det best å ta den fra hverandre og ta en titt på neste vedlikehold. Forutsatt at det fortsatt er 1 cm, betyr det at bremseklossene fortsatt er veldig tykke, så det er ikke nødvendig å demontere den neste gang. Det er en alarmkloss på bremseklossen. Hvis den er slitt til det ytterste, vil den kollidere med bremseskiven og lage en lyd. Så hvis du glemmer å sjekke bremseklossen, og det kommer en skarp unormal lyd når du tråkker lett på bremsen, bør du være spesielt oppmerksom på det. Det kan være at bremseklossen er tynn. .

De fleste bilbremseklossprodusenter sliter forhjulet raskt og bakhjulet sakte. Forhjulet skiftes to ganger og bakhjulet byttes en gang. Fordi kjøretøyets tyngdepunkt beveger seg fremover ved bremsing, er bremsekraften konsentrert på forhjulet, så den varierer med antall kilometer. , for å se på forhjulene først. Selvfølgelig er det svært få bakhjulsdrevne kjøretøy som viser skikkelig for- og bakhjulsslitasje og til og med raske bakhjul.

Forutsatt at den skal byttes ut av deg selv, er det best å kjøpe merkedeler fra store produsenter med god kvalitet, og ikke kjøpe deler fra underordnede produsenter. Prisen på ekstra fabrikkdeler er billig, og kostnadene er absolutt lave, og kvaliteten vil være dårlig. Bremseklosser av dårlig kvalitet har dårlig motstand mot høye temperaturer. Når bremsene tråkkes ofte i nedoverbakke, vil ytelsen reduseres kraftig hvis temperaturen er litt høyere, konfliktkraften vil bli mindre, og bremsekraften reduseres. Bremseklossene av dårligere kvalitet vil også sprekke eller til og med gå i stykker, noe som påvirker kjøresikkerheten. Etter å ha skiftet bremseklosser, husk å trå på bremsene med begge føttene, og kjør deretter etter at bremsene er harde, ellers er det veldig farlig å ikke ha bremser på de to fremre føttene.

De fleste av råvarene til bremseskiver er støpejernsråvarer. Når du møter vått og regnfullt vær, kombinert med langvarig vind- og soleksponering, hvis kjøretøyet er parkert over lengre tid, vil det dannes noe rust på overflaten, og denne rusten kan være mer eller mindre. Det vil påvirke normal drift av bremsesystemet, så vi må fjerne rusten på bremseskiven. Hva er effekten av rustende bremseklosser?

1. Forutsatt at det bare er litt rust på overflaten, kan du bruke metoden med kontinuerlig bremsing for å fjerne den mens du reiser. Når du reiser, tråkk lett på bremsene og la den motstridende kraften mellom bremseklossene og bremseskiven "polere" overflaten.

2. Hvis rusttilstanden er alvorlig, vil det føre til ujevnt utseende på bremseskiven. I dette øyeblikket vil det være vanskelig å fjerne rusten, og selv om den knapt er "polert", vil det oppstå unormal slitasje på bremseklossene etterpå, og det vil fortsatt være vibrasjoner. Det er best å kjøre kjøretøyet inn på verkstedet, fjerne bremseskiven, rense rusten med sandpapir, sjekke om utseendet til bremseklossen er unormalt, og gjennomføre en veiprøve etter at installasjonen er stabil.

3. Kjør med en hastighet på 70 km/t på flat vei, og brems flere ganger for å sikre at det ikke er noe unormalt. Hvis det fortsatt er jitter, betyr det at bremseskiven har en ujevn overflate og må poleres ytterligere og jevnes ut eller skiftes ut avhengig av situasjonen.